动力电池价格还要再降50%？

  在新能源汽车的发展进程中，动力电池的价格趋势始终是行业关注的焦点。电动化的加速非常大程度上也归功于动力电池价格的大幅下降。

  2022年初，电动车因碳酸锂和氢氧化锂价格飙升而经历涨价潮，随后原材料价格大大回落，行业陷入“价格战”，这一波动让我们消费者对未来电动车价格充满疑虑，还跌不跌？现在买是最低价吗？

  全球知名投行高盛集团（Goldman Sachs）给出了有关电动汽车动力电池的预测：“动力电池的平均价格已经从 2022 年的153 美元/kWh下降到2023年的149美元/kWh，预计到2024年底将降至111美元/kWh，到2026年，电动汽车电池成本将下降近50%，从2023年的149美元/kWh降至80美元/kWh。这将使得电池电动汽车在无补贴的基础上实现与汽油车持平的拥有成本。到2030年，电池价格可能进一步降至64美元/kWh。”而另一机构RMI则更为乐观，认为2030年电池组价格可低至 32 美元/kWh。

  目前，行业产能巨头宁德时代和比亚迪已开始销售每kWh价格低至56美元的磷酸铁锂电池，投资机构预计供过于求的状态将持续到2030年以后，届时电池组价格可能会降至每 kWh 50美元或更低。我们以一块100kWh的大容量电池为例，采购的成本可能只要5000美元左右，折合人民币35000元，比4S店换一台全新的发动机更便宜。

  高盛研究公司亚太地区自然资源和清洁能源部门的联席负责人尼基尔·班达里（Nikhil Bhandari）指出：动力电池降价的核心原因是：技术创新和电池相关金属价格的下降。

  “我们看到有多款新型电池产品问世，其单位体积内的包含的能量提高了约30%，成本也更低。”班达里谈到，“第二个原因则是金属价格的持续下跌。锂、钴等电池金属价格占电池成本的近60%，而金属价格的下降则贡献了40%以上的降幅。”

  在全球已探明的锂矿中，可供开采的数量很丰富。同时，经历上一轮价格暴涨后，很多锂矿开采企业增加投资，导致开采量暴增，供应充沛的锂矿对价格呈现进一步打压之势。

  众所周知，动力电池占新能源商用车成本的40%左右，倘若动力电池价格进一步下降，对于新能源商用车行业而言更是意义非凡。

  从运营成本角度来看，新能源商用车的使用成本原本就低于传统燃油商用车，电池价格下降后，车辆的维修保养成本以及电池更换成本也会相应降低。困扰行业的“三电贵、维修成本高”等问题也会得到某些特定的程度的缓解。这将逐步提升新能源商用车在全生命周期内的经济性，对于运营里程长、使用频率高的用户来说将更具有吸引力。

  与此同时，二手车的价值也将有所提升。从长久来看，随着电池价格的持续下降，二手新能源物流车的购置成本和使用成本降低，性价比提高，会吸引更加多预算有限的物流公司和个体司机选择二手新能源物流车，从而刺激市场需求，提高流通性。并且在电池价格下降的趋势下，车企和相关机构可能会更看重售后保障服务的优化，提供更完善的电池质保政策和售后服务体系，从而增强消费者购买二手新能源物流车的信心，促使更多人愿意进入市场交易，推动车辆的流通。

  并且我们始终相信，随着保有量的持续不断的增加，市场规模逐渐扩大，会促使行业建立更完善的评估标准和售后服务体系，降低交易成本和风险，进一步提升二手新能源物流车的流通性。

  这些车型能够配备更大容量的电池，提供更长的纯电续航能力，减少内燃机的使用频率。电池成本降低，可能会吸引原本考虑插混车型的消费者转向增程式车型。

  而且目前市场已出现100度电的增程式轻卡。在今年市场迎来降价潮时，就有经销商向我们透露：“对比面包车，新能源轻卡对电池价格下降的反应更大。”有行业专家这样认为：“增程式轻卡产品和纯电轻卡其实互补的产品关系，纯电的优点是使用成本更低，而增程式轻卡的优点是更强的续航能力。”而大电量增程式轻卡是能兼顾城配运输以及跨城中长距离运输多场景运输需求，更多场景覆盖能力，叠加电池成本进一步大幅下探，我们大家都认为会提升增程式轻卡的市场占比。

  结语：基于当前的市场形势以及行业发展的新趋势，我们大家都认为，倘若电池价格进一步下降，车企定会调整市场与竞争策略，针对不同的应用场景和客户群体，开发定制化的产品和解决方案，拓展市场占有率。并且差异化竞争的趋势会慢慢的明显，产品性能、配置与服务更优、性价比更高者将具有更强的竞争优势。